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　　20世紀90年代末21世紀初，中國車市進口車是主流，因為進口關稅的居高不下，同款車型，國內(nèi)的售價是國外售價的近三倍；國產(chǎn)車中，捷達、桑塔納和富康占據(jù)絕對位置。 

　　如今十年過去，中國成為全球車市最大的秀場，全球各種車型紛至沓來，產(chǎn)品琳瑯滿目。入世之前的捷達、桑塔納和富康雖然還健在，但已是祖爺爺輩，從一線城市退出，身價已低至原先的一半以下。原先售價畸高的進口車因為進口車關稅的逐年下調(diào)，現(xiàn)在售價基本上已與國際接軌。汽車真真切切成為了普通家用品。

　　■民聲·邱先生（IT公司項目經(jīng)理）

　　2000年底，我結(jié)婚后買的第一輛車，當時買車的人還不是特別多。跟現(xiàn)在不一樣，大學還沒畢業(yè)很多人都有車了。 

　　我一直保留著一本1996年的汽車雜志，就是針對捷達、富康、桑特納這三款車的對比，主要介紹這三款車的特點。大概在2002到2003年以后，路上的私家車開始多起來。2005年以后轎車更加普及，車價也便宜了很多。 

　　2006年我買了第二輛車，這時候市場可以選擇的車型已經(jīng)非常多了，我原先想買的是馬自達6旅行款，但妻子不喜歡兩廂車，于是就買了奧迪A4。 

　　2007年的時候，我又買了輛本田謳歌的一款轎車。家里有三輛車。我把富康給了一個親戚。接下來買車都是2010年北京限購前了，先后又買了兩輛車，都是原裝的德國車，原來那輛奧迪A4也置換了。 

　　按照五年一輛車的周期，跟我一起買第一輛車的朋友，基本上也都買了第三輛車。跟2000年相比，大家不管是用車心態(tài)、買車的動機都有很大的變化。當時有車就是身份的象征，現(xiàn)在就不一樣了，很多人都不止有一輛車，別人也不是那么在乎你開的是什么車。汽車真正成為代步工具。